Road Aspects/en

Segment Properties

Properties relevant for most Road typesː

• Page on Street and City names.
• Page on Road shield.
• Page on Tunnels.
• Page on Speed limit.
• Page on Lane Guidance.
• Page on House numbers.
• Page on New Housing Development.
• Page on Elevation.
• Page on Lock level.
• Page on Nodes.

Unpaved
Check the Unpaved attribute for any by regular car driveable road which is not paved.
The app has a setting for using Unpaved roads. The default is "Don't allow". Other values are "Allow" and "Avoid long ones". ((> +/- 400m))
If a road is unpaved, only driveable by a 4x4 and really should be mapped, than - in this exceptional case - the Off-road road type may be used.

Address

See the page on Street and City names.

Road type

See the page on Road types.

Road data

Unpaved road
Check the Unpaved road attribute for every road that is drivable by a normal car and that is not paved.
The app has a setting for whether or not to use Unpaved roads. By default, this is set to "Don't allow." Other possible values ​​are "Allow" and "Avoid long stretches (> +/- 400m)." For the penalty, see the Routing page.
Only in the exceptional case that an unpaved road is only drivable by a 4x4 and really should be on the map, choose the Off-road road type.

Next to a carpool/bus lane
Select this attribute for a segment if it is directly adjacent to a carpool or bus lane. Do not use this attribute on the carpool or bus lane segments themselves.

Checking this feature will take GPS deviations into account when calculating the arrival time. GPS deviation can cause speed information to be assigned to the wrong (adjacent) segment.

"Low headlights required"
In the Waze app, the "low headlights warning" is displayed every time a route starts that passes a segment with "Low headlights required" checked. This warning is only useful in the few countries for which it was developed. It is best to leave this feature unchecked.

Navigation

With this road segment attribute, you can increase (Positive) or decrease (Negative) the importance of a road type in the routing. For example: a positive mH behaves like a MH and a negative mH behaves like a PS. The effective locking changes accordingly. Do not use without consulting a CM.

Restrictions

See the page on Restrictions.

Direction

The ends of a segment are indicated by an A and B node. Choose two directions, only A > B or only B > A.

Speed limit

See the page on Speed limit.

Average Speed Cameras

Check on all road segments where average speed cameras are operational the Average Speed Camera check boxes. If a ASC zone starts or ends in the middle of an existing (longer) segment, you may have to add a new node (by splitting the segment), to get the ASC notifications to start / end at the correct locations. If the start/end is approximately 20m from an existing node, this is not necessary.

If the cameras are already placed but not yet operational use dummy camera's.

Currently , due to a bug, a Average speed control should always start at the A point of a segment. In case of a two way average speed control it may be necessary to split a segment in two parts, change the A and B points of the newly created segment with as result that from both ways the average speed control can be defined on a segment starting with an A point. The A-point triggers the warning message.

Lock

See the page on Locks.

Elevation

See the page on Elevation.

Add house numbers

See the page on House numbers.

Aspects

• Page on Road shield.
• Page on Tunnel.
• Page on Lane Guidance.
• Page on New Housing Development.
• Page on Nodes, segment nodes.
• Page on Segments.
• Page on Junction Arrows
• Page on Junction Box

Keep It Simple/Stupid (KISS)

"As simple as possible, as complex as necessary"

KISS means keeping the road geometry as simple as possible without losing the essential information needed for navigation instructions. For more information, see the page about KISS.

Voorsorteerstroken

Voorsorteerstroken worden niet als aparte segmenten op de kaart gezet maar kunnen wel via de Rijstrookaanwijzing geconfigureerd worden.

Voorsorteerstroken, als aparte segmenten, passen niet binnen het KISS principe. Zij zorgen voor moeilijk te onderhouden complexe situaties, terwijl ze weinig toegevoegde waarde hebben voor de navigatie-instructies. Korte segmenten en extra knippen kunnen een negatieve invloed hebben op de navigatie (extra penalty, onjuiste gemiddelde snelheid, ...).

Maar, er zijn natuurlijk altijd uitzonderingen. Wanneer meer dan 50 meter voor de kruising al voorgesorteerd moet worden en de voorsorteerrijstrook is van de hoofdbaan gescheiden met fysieke obstakels (bijvoorbeeld betonblokken), dan moet deze wel apart ingetekend worden.

Twee-richting verkeer segmenten splitsen

De standaard aanpak voor 2-richtingsverkeer wegen bestaat uit segmenten met 2-rijrichtingen, zelfs wanneer de fysieke weg gescheiden rijbanen heeft. Een weg mag gesplitst worden in twee 1-richtingsverkeer trajecten naast elkaar wanneer de GPS sporen tussen beide richtingen op een zoom niveau van 100m 500ft duidelijk verschillende identificeerbare stromen laten zien.

Wanneer er adressen/bestemmingen aan de weg liggen spelen nog wat extra overwegingen.

Een straat met fysiek gescheiden rijbanen met adressen/bestemmingen - denk aan parkeren in de centrale as, gescheiden door een sloot, groenstrook of een andere hindernis - kan op verschillende manieren worden getekend. Belangrijkste overweging bij de keuze: de beste navigatie naar, zo mogelijk, de voordeur van je bestemming.

Twee mogelijkheden:

• Gescheiden 1-richtingsverkeer segmenten met verbindingswegen ertussen.
• 2-richtingsverkeersegmenten met U-turnpijlen op groen bij de verbindingswegen. (De KISS variant)

Overwegingen die meespelen bij het kiezen tussen beide varianten:

Gescheiden 1-richtingsverkeer segmenten
Voordeel: kaartbeeld in de app komt overeen met de realiteit.
Nadeel: druk kaartbeeld in app en WME, (te) weinig ruimte voor de verbindingsstukken in verband met de minimum segmentlengte van 6 meter, U-turn preventie kan optreden bij hogere wegtypes.

KISS variant
Voordeel: rustig kaartbeeld in app en WME, geen last van U-turn preventie.
Nadeel: kaartbeeld wijkt af van het straatbeeld, edit-technisch wat lastiger, groene U-turnpijlen kunnen editors op het verkeerde been zetten. Navigatie naar bestemming zonder rekening te houden met eventuele problemen om de voordeur van je bestemming te bereiken vanwege een blokkerende rijbaanscheiding.

Van belang bij keuze van optie is vooral ook:

• maakt het uit van welke kant ik moet komen aanrijden?
• kan ik dan vanaf de zijde waar ik aankom dan nog goed bij mijn bestemming komen? Of moet ik eerst nog hekjes/berm/slootjes afrastering overstappen?

Zo ja, dan weg splitsen. Zo nee, dan juist niet splitsen. Want waarom helemaal een blokje om worden gestuurd terwijl er gewoon rechtstreeks heen gereden kan worden.

Hoe splitsen

• Noteer hoe het te splitsen 2-richting segment verbonden is met omliggende segmenten. Welke inkomende/uitgaande verkeersbewegingen zijn mogelijk.
• Knip het te splitsen 2-richting segment in twee delen en maak ze van elkaar los.
• Maak beide segmenten 1-richtingsverkeer.
• Verleng beide segmenten zodat ze parallel aan elkaar liggen.
• Verbind beide segmenten met de omliggende segmenten, zoals genoteerd in de eerste stap.

Zie ook deze video How to divide a two-way- road.

Samenvoegen twee 1-richtingsverkeer segmenten

Het samenvoegen van twee 1-richtingsverkeer segmenten naar één 2-richtingsverkeer segment is alleen mogelijk wanneer beide segmenten gelijk zijn qua naam, type, maximum snelheid en locking level.

Een in twee 1-richting verkeer gesplitste weg weer terugbrengen naar 2-richting verkeer segmenten kan het beste zo gedaan worden:

• Selecteer de samen te voegen 1-richting verkeer segmenten.
• Wijzig de geselecteerde segmenten naar 2-richting verkeer.
• Maak beide geselecteerde segmenten aan één kant los. Het ene segment aan de ene kant, het andere aan de andere kant.
• Breng de losse uiteinden van beide segmenten naar elkaar toe en verbind ze.
• Verwijder de zo gecreëerde verbindingsnode.
• Plaats het nieuwe 2-richting verkeer segment in het midden van de weg.
• Check de pijlen van alle inkomende en uitgaande richtingen
• Zet nu het stoppunt / de segmentmarkering van eventuele huisnummers goed.

Rotondes

Wanneer je een Rotonde wilt toevoegen, kun je het beste eerst de wegen tekenen alsof het een gewone kruising betreft, maar zonder ze onderling te verbinden. Hierna teken je over deze losse wegen de Rotonde waarna de WME de wegen automatisch zal verbinden met de Rotonde.

Een Rotonde hoort altijd een plaatsnaam te krijgen, maar nooit een straatnaam. Reden hiervoor zijn de navigatie instructies: zo zijn deze het duidelijkst. Een Rotonde krijgt altijd het wegtype van de aangesloten weg met het hoogste wegtype.

Zie ook de pagina over Rotondes.

Secundaire wegen

Een weg direct naast een doorgaande weg, bedoeld voor plaatselijk verkeer tekenen we alleen in wanneer deze weg meer verkeer kent dan af en toe een tractor. Check de GPS-sporen. Teken alleen de doorgangen tussen de secundaire weg en de doorgaande weg in op plaatsen waar er een mogelijke bestemming aan de secundaire weg ligt.

• Voorkom zo nodig U-bocht preventie via a mDL

Winkelstraten

Winkelstraten die alleen voor voetgangers en eventueel fietsers toegankelijk zijn, met een uitzondering voor het laden/lossen op bepaalde uren worden gedefinieerd als Private Roads (bestemmingsverkeer).

Twee maal links en twee maal rechts (Median U-turn penalty)

Het Waze-routingalgoritme voorkomt routes met twee opeenvolgende linksaf- of rechtsafbewegingen (U-bocht) door het toepassen van een hoge median u-turn penalty.
Deze penalty wordt directioneel toegepast en geldt alleen in de rijrichting A → B → C, wanneer aan alle onderstaande voorwaarden is voldaan:
1. Drie segmenten
De U-bocht bestaat uit een omkering van de rijrichting via drie segmenten: het inrijdende segment (A), één verbindingssegment (B) en het uitrijdende segment (C).
2. Kort verbindingssegment
Het verbindingssegment (B) is 15 meter of korter.
3. In-/uit-parallelisme
De in- en uitgaande segmenten (A en C) lopen, binnen een hoek van ±5°, parallel aan elkaar. Wanneer het verbindingssegment niet recht is, wordt de hoek bepaald alsof A en C door een denkbeeldig recht segment met elkaar zijn verbonden.
4. Wegtypevoorwaarde (directioneel)
Het inrijdende segment (A) is geen van de volgende wegtypes: Street (ST), Parking Lot Road (PLR), Private Road (PR), Smalle straat (NS) of 4x4. Indien segment A wél één van bovenstaande wegtypes heeft, wordt de median u-turn penalty niet toegepast, zelfs als aan alle andere voorwaarden is voldaan.

Voorbeeld / zie plaatje: Rijdend van links naar rechts over de bovenste straat (A) met bestemming westwaards vereist een omkering van de rijrichting. Wanneer het verbindingssegment B (rode pijl) 15 meter of minder is dan zal de app instructies geven over de lagere straat in westelijke richting. Alleen wanneer het verbindingssegment 16 meter of langer is zal de app een route geven over de grotere weg in het midden (C).

Hoofdpagina | Index